То 3 митсубиси аутлендер + видео

Содержание
  1. Подержанный Mitsubishi Outlander 3: стоит ли покупать?
  2. Проблемы моторов
  3. Машина-компромисс
  4. Где искать подвох
  5. Трансмиссия 
  6. Двигатель
  7. Подвеска
  8. Кузов 
  9. Электрика
  10. О каких слабых местах mitsubishi outlander с 2013 г. стоит знать перед покупкой
  11. Слабые места Митсубиси Аутлендер III
  12. Основные недостатки Mitsubishi Outlander 3-го поколения
  13. Обзор Mitsubishi Outlander GT: хромированный самурай
  14. ⇡#Экстерьер
  15. ⇡#Интерьер
  16. ⇡#Технические характеристики Mitsubishi Outlander GT:
  17. Поколения Mitsubishi Outlander (1, 2 и 3 поколение)
  18. История модели
  19. Поколения
  20. 1 поколение
  21. 2 поколение
  22. 3 поколение (современный модельный ряд)
  23. Шумоизоляция Mitsubishi Outlander III (Митсубиси Аутлендер 3)
  24. Шумоизоляция дверей Mitsubishi Outlander III
  25. Шумоизоляция потолка Митсубиси Аутлендер 3
  26. Шумоизоляция пола Mitsubishi Outlander III
  27. Заключение
  28. Замена воздушного фильтра Митсубиси Аутлендер 3: пошаговая инструкция
  29. Срок замены воздушного фильтра на Outlander
  30. Симптомы неисправного фильтра
  31. Какой фильтр лучше поставить
  32. Как поменять воздушный фильтр?
  33. Моторное масло для Mitsubishi Outlander
  34. ELF EVOLUTION 700 STI 10W40
  35. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30
  36. ELF EVOLUTION 900 CRV 0W30
  37. ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30
  38. Видео

Подержанный Mitsubishi Outlander 3: стоит ли покупать?

То 3 митсубиси аутлендер

Автомобилей, пришедшихся в самую пору на российском рынке, было немного. По пальцам пересчитать: Logan, Duster, Solaris, Largus Можно сказать, что

Outlander третьего поколения из их числа.

На попытку предложить достаточно качественный, добротный и для своего класса недорогой автомобиль Mitsubishi получила дружный отклик покупателей. А почему нет? Дерзкий с виду, практичный, с большим салоном и двумя педалями.

Да еще и с замашками внедорожника, оснащенный, к тому же, атмосферными моторами. Outlander можно считать разумным и удачным компромиссом между ценой и качеством.

Проблемы моторов

Двигателей было три. Бензиновые «четверки» 2.0 (146 л.с.) и 2.4 (167 л.с.) славятся надежным и долговечным цепным приводом ГРМ. Замену цепи обычно проводят при пробеге хорошо за 200 тыс. км. При регулярном обслуживании «четверки» настолько надежны, что производитель даже не считает нужным выпускать ремнаборы и комплектующие к ним. Если что,

агрегаты меняют целиком, особо не заморачиваясь с расточкой Бензиновый 230-сильный V6 – вариант еще более завидный, даже несмотря на ременный привод ГРМ, замена которому требуется

каждые 90 тыс. км. Реже — опасно. Но в любом случае, на вторичке V6 выглядит предпочтительнее «четверок» лишь благодаря автоматической коробке передач.  Младшие моторы комплектовались вариаторами Jatco, ужиться с которыми удалось далеко не всем. Может, отсюда и обилие предложений? Уж больно много «но» возникает в эксплуатации, и все равно

ресурс вариатора не превышает 150 тыс. км, максимум 200 тыс., если повезет с водителем. Ремонт CVT у дилера может потребовать 300 000 руб., в гараже – 100 000. Новый — готовьте полмиллиона. На машине с вариатором лучше не покидать дорог с твердым и ровным покрытием.

Вариаторная «диета» отвергает спурт со светофора, буксировку, покорение бордюров и бездорожья. CVT прогревают зимой и дополнительно охлаждают летом. Кстати, отдельный радиатор для вариатора производитель предложил только в 2014 году.

Видно,

волна жалоб на перегрев одолела дилеров. Так что проще смириться с высоким расходом топлива V6, чем вляпаться в «ушатанный» вариатор. Зато

система полного привода работает исправно, если не забывать раз в 120 тыс.

км менять масло в редукторе заднего моста.

Машина-компромисс

Фактически, откровенно слабых мест у кроссовера немного. До рестайлинга это

шумоизоляция. После обновления в салоне автомобиля стало намного тише. Слабое и тонкое ЛКП компенсируется качественным металлом, который ржавеет неохотно. Много жалоб на лобовое стекло — хрупкое, легко колется и стоит под 70 000 рублей. Но китайский аналог за 20 000 рублей, кстати, более стойкий к камушкам, заметно приглушил остроту проблемы.

Mitsubishi Outlander зародился в Японии под именем Airtrek в 2001 году. В Европе Outlander продавали с 2003 года. Четырехступенчатый автомат предлагали только версиям 2.4. В Россию Outlander завозили полноприводным, но была и переднеприводная версия. После 2006 года появился Outlander XL с мотором 2.0 (147 л.с.), с «механикой» или вариатором, передним или полным приводом и с мотором 2.4 (170 л.с.). А самый мощный Outlander получил V6 на 223 «силы» с 6-ступенчатым автоматом.

Много капризов владельцев Outlander касается качества материалов отделки салона и эргономики. Дескать, любое касание пластика часами, кольцом, а порой просто ногтем оставляет следы – неопрятно. Псевдокожа сидений

не очень прочна и тянется, а кожа в топовых версиях прочна, но слишком жесткая и грубая

Кроссовер действительно

не идеален. Не все кнопки подсвечены в ночи, взаимодействовать с медиасистемой бывает непросто, задний диван по удобству напоминает скамейку во дворе. Но Outlander как раз и хорош компромиссами. Его стоимость искупает мелкие недостатки, а едет кроссовер очень солидно — «дороже» уплаченных денег.

Где искать подвох

Претензий к энергоемкой подвеске практически нет. Стойки ходят более 80 тыс. км, а 

наиболее частая замена, как и везде, это передние стойки стабилизаторов. Их срок – не более 40 тыс. км.

При покупке машины, помимо внимательного изучения здоровья вариатора, коль скоро таковой имеется, стоит

обратить внимание на работу рулевого управления. Замена рейки — история недешевая и хлопотная. Нет особых противопоказаний и со стороны электрики. Запас прочности проводки и контактов изрядный. Единственное, на ранних моделях «глючил» ETACS — небольшая, но важная коробочка под названием Electronic Total Automobile Control System. Симптомы были разные: то ближний свет включится самопроизвольно, то вентилятор радиатора. Позже коробочку починили. Так что можно брать

Трансмиссия 

Первым признаком недомоганий вариатора станет металлический стук при разгоне. Да и на высоких оборотах машина будет реветь мотором без толку. Чтобы не попасть на замену вариатора (5000 – и отнюдь не рублей) рекомендуем чаще проверять цвет масла. Зеленоватый оттенок означает, что масло еще свежее. Коричневый говорит о том, что жидкость меняли давно, и пора ее освежить.

Двигатель

Цепь на «четверках» служит около 300 тыс. км пробега, а ее замена – процедура сложная, при которой нужно разобрать чуть ли не весь мотор. Обойдется в сумму более 70 000 рублей. Из незначительных неприятностей можно отметить потерю герметичности радиатора охлаждения и «писк» генератора даже при небольших нагрузках. Кстати, обе «четверки» легко переваривают АИ-92, но для V6 он противопоказан.

Подвеска

Задние амортизаторы служат до 60 тыс. км, передние чуть дольше – до 80 тыс. км. Дальше — как ездить. Прочие элементы подвески готовы ходить до 80–100 тыс. км. Срок жизни тормозных колодок стандартный – 30–40 тыс. км, дисков — 60–70 тыс. км. При замене колодок обязательно смазывают направляющие суппортов, иначе со временем тормоза могут подклинивать.

Кузов 

Сколы и трещины на лобовом стекле возникают от попадания даже небольшого камешка. Поэтому даже не думайте обгонять кого-то на грунтовках или «грейдере». Металл под сколами на кузове начинает окисляться через 3–4 года, что, впрочем, к серьезным последствиям не приводит. К проблемам аэродинамики кузова можно отнести и тот факт, что в слякоть грязь полностью заливает боковые стекла, ухудшая обзорность. Стоимость Mitsubishi Outlander на вторичном рынке.

Электрика

Способ устранения «глюков» блока управления электрикой ETACS прост: удалить предохранитель «взбесившегося» узла и ехать в сервис. В остальном же электрическое здоровье «Аутлендера» находится в относительном порядке. Подкачала, быть может, радиочувствительность некоторых элементов и ряд недоразумений с климат-системой.

Технические данные

Mitsubishi  Outlander 2.4 Mitsubishi  Outlander 3.0
Длина, мм46554655
Ширина, мм18001800
Высота, мм 16801680
Колесная база, мм26702670
Снаряженная масса, кг

О каких слабых местах mitsubishi outlander с 2013 г. стоит знать перед покупкой

То 3 митсубиси аутлендер

Основываясь на данных многих владельцев Мицубиси Аутлендер 3 (а именно 2013 года выпуска, комплектация Instyle, сборка — Калуга) можно сказать, что , в целом, автомобиль оправдывает себя и своей проходимостью по бездорожью, и достаточной комфортностью салона, и соотношением «цена-качество», и хорошей ценой на вторичном рынке. Однако есть несколько «подводных камней», о которых будущему владельцу этого автомобиля стоит знать уже на этапе выбора и покупки. «Предупрежден-значит, вооружен»- так гласит народная пословица, не так ли?

Слабые места Митсубиси Аутлендер III

Вариатор 1. Итак, главная проблема Аутлендеров — это вариатор. Хотя «Мицубиси» и приравняла срок службы этого устройства к сроку службы всей машины, однако на практике это далеко не так, и вряд ли это устройство прослужит 300000 км. На практике отказы вариаторов начинают происходить и на 40 и, и на 70 тысяч км пробега.

Причем , чем больше Вы катаетесь по бездорожью, тем меньше срок службы вариатора, который при интенсивном использовании на плохих дорогах уменьшается чуть ли не в 2 раза! Поэтому хорошая проходимость этого кроссовера нивелируется увеличением шанса получить неисправность вариатора, которая, увы, не лечится.

Вариатор меняется целиком, и это очень приличные деньги ( скажем, стоимость вариатора с полным приводом — это 88000 руб.).

Каковы признаки неисправности вариатора, увидев которые надо срочно ехать на СТО? Если идет пробуксовка и резкие рывки при движении кроссовера, пропадает тяга, начинается вибрация на больших и малых скоростях, загорается сигнал на панели приборов и, наконец, происходит полная остановка авто-значит, Вам не повезло, и надо заниматься вариатором. На некоторых СТО перебирают вариатор, но производитель не рекомендует это делать. Как же максимально сделать так, чтобы сия злая участь не постигла Вас?

Несколько советов будущему владельцу Аутлендера, касаемо вариатора Во-первых, прогревайте в холодное время КПП, для этого при нажатом тормозе включите режим передачи «D» или «R» и дайте авто немного поработать, да и не «рвите» свой cvt в холодное время года ( до прогрева не повышайте обороты свыше 2500), во-вторых, проверяйте уровень трансмиссионной жидкости, в-третьих, не нагружайте коробку при езде по проселочным дорогам и вообще, если можете, откажитесь от буксировки. Внимательно следите за показанием датчика вариатора и тогда, перефразируя известную песню, увеличите «Дело случая, дело случая «с вариатором» повезло». Шумоизоляция 2. Другой болячкой Mitsubishi Outlander является его шумность. Несмотря на улучшения в этом направлении, увы, шумоизоляция кроссовера оставляет желать лучшего. Наш вам совет — сразу при покупке машины заказать шумоизоляцию в Дилерском Центре или в специализированных центрах, где это обойдется дешевле. Процесс займет 5-6 часов, и по его окончанию с использованием , к примеру, виброизолятора SGM M3 и прочих вы просто не узнаете свою машину.

Расхода топлива 3. Третья проблема кроссовера — несоответствие заявленного расхода топлива фактическому значению, особенно при движению по городу, где при объеме двигателя в 2.4 л, этот расход достигает 14 литров на 100 км. Причем использование режима «ECO» «тупит» машину изрядно, а экономию дает очень незначительную. ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Шевроле круз горит чек4. Еще одним из слабых мест является музыка. Хотя это и не так уже важно, но все-таки могли нормальную аудиосистему поставить. Как говорится, не по наличию кожи в салоне судят автомобиль. Играет, как дешевая магнитола с такими же динамиками в жигулях. Электрика Слабой стороной Аутлендеров стала электрика машины. Плавится проводка, зачастую под водительским сидением разъем электропроводки. Это и стало причиной отзыва тысяч моделей автомобиля производителем. Сборка

5. Еще одна проблема — некоторые шероховатости сборки в Калуге, причем они разнообразны, у кого-то масло из коробки подтекает, у кого-то, шовчик на крышке багажника некачественный, что приводит к небольшой коррозии, у кого-то стуки в передней подвеске (на самом деле это нормальное явление у всех Mitsubishi Outlander данного года и не является поломкой чего-то – это недостаток).

Следует обратить внимание, что все выше перечисленные слабые места являются наиболее встречаемых в данных автомобилях и об остальных поломках и недочетах здесь не говорится, так как это можно отнести и к любому другому авто другой марки. Но здесь ничего не сделаешь, нужно только следить за автомобилем и с ностальгией вспоминать, что совсем недавно они шли в Россию японской сборки.

Основные недостатки Mitsubishi Outlander 3-го поколения

Вывод. При грамотной эксплуатации «Аутлендера» все эти недостатки не должны проявиться и испортить будущему обладателю машины радость от комфортной езды, но знать о них, приобретая этот кроссовер нужно и полезно.

Обзор Mitsubishi Outlander GT: хромированный самурай

То 3 митсубиси аутлендер

C каждым годом всё больше россиян при покупке нового автомобиля отдают предпочтение кроссоверам. Производители давно раскусили данный тренд и заботливо предлагают нашим соотечественникам полноприводные автомобили на любой вкус и кошелёк: от бюджетного Renault Kaptur стоимостью менее миллиона рублей до роскошного Bentley Bentayga по цене добротной квартиры в хорошем районе Москвы.

В самом массовом сегменте кроссоверов стоимостью от 1,5 до 2,5 млн рублей даже на похудевшем от кризиса российском рынке представлено не менее десятка моделей, в том числе и герой нашего обзора — Mitsubishi Outlander GT. Японская компания решила выделить топовую комплектацию Outlander в отдельную категорию.

Сначала кроссовер с 3-литровым двигателем продавался как Outlander Ultimate, затем данную комплектацию переименовали в более тривиальную «GT». Продажи Outlander GT на нашем рынке начались в марте нынешнего года, тогда как обновлённые машины 2017-го модельного года с моторами 2 л и 2,4 л поступили в продажу на месяц раньше.

⇡#Экстерьер

Когда в 2012 году японцы показали Outlander третьего поколения, многие, мягко говоря, удивились — уж слишком кроссовер отличался по дизайну от предшественника. Одутловатые формы пришлись по нраву далеко не всем. За последние годы Outlander пережил парочку подтяжек лица, в результате чего претензий к его внешнему виду поубавилось. Обилие хрома на передней части понравится, возможно, не всем. Центральная часть переднего бампера вне зависимости от цвета кузова окрашена в чёрный. Блестящие жабры толщиной в руку легко заменят собой зеркало — можно при случае сделать парочку селфи. Хром есть даже в окантовке противотуманных фар — у любителей использовать внедорожник по назначению покрытие в той области наверняка облезет очень быстро. Противотуманки, фары ближнего света и дневные ходовые огни — светодиодные. Ладно, хоть нижняя часть бампера отделана не хромом, а матовым пластиком. Солидный дорожный просвет (215 мм) позволит оставить бампер целым на легком бездорожье. Штурму более серьёзных препятствий могут помешать не самые большие углы въезда и съезда — 21 градус.

При взгляде сбоку Outlander выглядит лаконично: гладкий профиль дверей оживляют лишь подштамповка сверху и декоративные пороги снизу. Хромированный молдинг по оконной линии (прерогатива версии GT) практически не бросается в глаза. 18-дюймовые колёса в огромных арках не кажутся большими: любители тюнинга могут без проблем закупиться дисками большего диаметра.

Сзади «Аутлендер» выглядит отлично: симпатичные крупные фонари, неизменный хром на двери багажника, рельефный бампер с серебристой вставкой снизу. От обычных Outlander наш подопечный отличается крупным шильдиком GT красного цвета. В целом внешне Mitsubishi Outlander теперь выглядит как минимум неплохо: дизайнеры провели отличную работу над ошибками.

⇡#Интерьер

Версия GT отличается не только наличием мощного мотора под капотом, но и кожаным салоном, что для внедорожника является большим плюсом. Интерьер производит двоякое впечатление. В целом он неплох и относительно современен, но отдельные элементы вызывают искреннее удивление. Например, дизайн центральной консоли: находящийся посередине блок с кнопкой «аварийки» выглядит тут чужеродным элементом. Экран мультимедийной системы Mitsubishi Connect напоминает китайский планшет на Android. Кнопки тут только сенсорные, расположены они по бокам. Блок управления климат-контролем выглядит уж очень просто, вдобавок температуру предлагается регулировать с помощью кнопок. Всё-таки аналоговые шайбы-крутилки были бы гораздо удобнее. Сама центральная консоль покрыта чёрным рояльным лаком — пыль и отпечатки пальцев появляются на ней моментально.

Та же проблема и с рулевым колесом — глянцевая вставка снизу выглядит красиво только первые 15 секунд после мойки. При этом сама баранка удобная и приятная на ощупь. А вот кнопки на руле совершенно не понравились: логика управления функциями автомобиля далеко не очевидная, привыкать к ней пришлось не один день.

Отсутствие у автомата спорт-режима компенсируют удобные подрулевые лепестки, с помощью которых можно почувствовать себя за рулём Ferrari 458. Дверные карты и пространство над бардачком отделаны имитацией под дерево. Смотрятся эти вставки не так ужасно, как могли бы: всё благодаря тёмному цвету и относительно не пёстрой фактуре «дерева». Сам бардачок имеет среднюю вместимость: документы формата А4 войдут в него без проблем. Благодаря удобному углу открытия содержимое ящика точно не окажется снаружи вопреки вашей воле.

Большие боковые зеркала помогут как при маневрировании в потоке, так и при парковке.

Как это часто бывает на японских автомобилях, кнопки управления функциями автомобиля не объединены в отдельные группы в зависимости от своего назначения, а раскиданы по салону.

Так, кнопка отключения системы стабилизации находится слева от панели приборов, кнопка активации системы контроля за пересечением разметки — слева снизу от рулевого колеса, а клавиша включения системы контроля мёртвых зон — на центральной консоли под блоком климатической установки.

Та же катавасия — с кнопками подогрева: обогрев заднего стекла активируется кнопкой в блоке климат-контроля, переднего и рулевого колеса — в нижней части центральной консоли, а подогрев сидений включается и вовсе с помощью кнопок рядом с центральным подлокотником. Кстати, оцените их внешний вид:

В той же области расположена крупная клавиша переключения режимов работы полного привода, электронный ручник и клавиша «Auto Hold», при нажатии которой автомобиль будет автоматически удерживаться на месте без необходимости нажатия педали тормоза.

Как уже было отмечено, коробка передач не имеет отдельного положения Sport, зато у неё есть режим L, имитирующий работу понижающей передачи, что для внедорожного автомобиля является гораздо более полезной функцией. Спрятанный в подлокотнике бокс неприятно удивил своей небольшой вместимостью. С водительского места пользоваться портами USB и 12-В розеткой очень неудобно. Панель приборов имеет очень лаконичный дизайн: тахометр и спидометр разделены дисплеем бортового компьютера, на который выводятся в том числе показания уровня топлива в баке и температура охлаждающей жидкости.

Водительское сиденье не имеет регулировки поясничного упора, что может сказаться в дальней дороге. Сами кресла у Outlander достаточно простые и в меру комфортные. На тестовой машине был замечен один неприятный эффект: водительское кресло заметно раскачивалось при давлении телом на спинку. Скорее всего, это дефект конкретного автомобиля, но при покупке нужно обязательно проверить данный момент.

Задних пассажиров порадует простор на втором ряду, практически полное отсутствие тоннеля по центру и, собственно, всё: больше никаких удобств ездокам не положено. Нет ни подогрева сидений, ни воздуховодов по центру, ни 12-В розетки или USB-разъёмов, а кресла нельзя двигать. Про отдельный блок климат-контроля или откидные столики и говорить не приходится. К слову, всё это есть у одного из конкурентов Outlander ― Volkswagen Tiguan.  Ещё одним примером экономии на спичках является блок стеклоподъёмников: автоматическим режимом обладает только водительский. Нет здесь и веерных форсунок омывателя ветрового стекла — в зимнее время это будет доставлять неудобства. Двери недостаточно защищают пороги, так что они быстро пачкаются.

В общем, качество и функциональность интерьера — не самая сильная сторона Mitsubishi Outlander GT. Заявленный объём багажника у Outlander GT составляет лишь 477 литров, что почти на 100 л меньше, чем у Toyota RAV4. Визуально багажник не выглядит маленьким, к плюсам его можно отнести наличие 12-В розетки, а также бокса для хранения мелочей в подполье. Запаска закреплена под бампером. ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Уаз патриот расход топлива

⇡#Технические характеристики Mitsubishi Outlander GT:

Двигатель

Тип двигателя

Бензиновый

Рабочий объём, см3

2998

Число цилиндров

6

Максимальная мощность, л. с. / кВт при об/мин

227/167 при 6250

Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин

291 при 3750

Динамика

Разгон до 100 км/ч, с

8,7

Максимальная скорость, км/ч

205

Трансмиссия

Коробка передач

Автоматическая, 6-ступенчатая

Привод

Полный

Ходовая

Передняя подвеска

Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости

Передние тормоза

Дисковые, вентилируемые

Задние тормоза

Дисковые

Размер шин

225/55R18

Усилитель руля

Электрический

Кузов

Габариты, длина/ширина/высота, мм

4695/1800/1680

Колёсная база, мм

2670

Дорожный просвет, мм

215

Масса, снаряжённая (полная), кг

1580 (2270)

Число мест/дверей

5/5

Объём багажника, л

477

Топливо

Рекомендуемое топливо

АИ-95

Объём бака, л

60

Расход на 100 км, городской/загородный/смешанный цикл, л

12,2 / 7,0 / 8,9

Актуальная цена, руб.

2,29 млн

Цены на Mitsubishi Outlander стартуют с 1,5 млн рублей — столько стоит кроссовер с двигателем 2 литра и передним приводом. Outlander с 3-литровым мотором V6, автоматом и полным приводом S-AWC доступен только в одной фиксированной комплектации GT стоимостью 2 289 990 рублей. Это весьма богато оснащённый автомобиль: светодиодные фары с омывателями, 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаный салон, подогрев лобового стекла и рулевого колеса, мультимедийная система Mitsubishi Connect с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, система бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки. Отдельно стоит упомянуть комплекс систем безопасности: традиционные ABS и ESP дополнены системами активной помощи, речь о которых пойдёт далее. Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Поколения Mitsubishi Outlander (1, 2 и 3 поколение)

Mitsubishi Outlander – это среднеразмерный кроссовер от японского автомобильного гиганта. Уже в течение 14 лет автомобиль успешно продается на территории СНГ, включая российский рынок, составляя конкуренцию Nissan X-Trail, Honda CR-V и другим небольшим внедорожникам с похожими характеристиками. Аутлендер выделяется среди прочих автомобилей и поддерживает стабильный уровень продаж даже сегодня, когда на рынке очень много моделей от других именитых автопроизводителей. В 2016 году был проведен глобальный рестайлинг кузова и доработана комплектация. Измененный внешний вид и обновление салона стало вторым дыханием для линейки: машина стала агрессивнее и привлекла новых поклонников оффроада.

История модели

Первоначальная версия названия для этой модельной линейки – Airtrek. Под этим наименованием автомобиль был выпущен в серийное производство, начало которого приходится на 2001 год. Впоследствии модели неоднократно дорабатывались, и наконец наступило время ребрендинга: вместе с очередным рестайлингом авто получило новое название – Outlander, что в переводе означает «пришелец». Все поколения Митсубиси Аутлендер, технические характеристики которых отвечают европейским стандартам, оказались наиболее востребованными в России. Именно этот рынок стал основным для экспорта Аутлендеров из Японии. В марте 2015 года Калужский автомобильный завод развернул отдельную производственную линию для сборки этих авто, а черед месяц машина появилась в российских салонах. Теперь это одна из самых востребованных моделей в этой стране.

Поколения

Mitsubishi Outlander выпускается в трех поколениях, каждое из которых подойдет для определенного перечня задач и несет на себе отпечаток своего времени. Каждое из поколений обрело свою популярность благодаря многочисленным выставкам и презентациям. На фото можно видеть, как технологии и прогресс улучшают и усиляют этот автомобиль, добавляя что-то новое с каждой реконструкцией и привлекая новую волну внимания.

1 поколение

Митсубиси Аутлендер 1 поколения выпущен в 2001 году под названием Airtrek. Презентация модели первого поколения проведена в Японии, где и стартовала волна продаж. Самая мощная комплектация включала в себя силовой агрегат от Lancer Evo, собранный на основе мотора 4G63T объемом 2 литра.

Покупатели могли выбрать между 63 и 64 двигателями объемом 2 и 2.4 л соответственно, а также передним и задним приводами. 4G64 дополнялся четырехступенчатым автоматом. Габариты кузова были больше современных, поэтому спрос на нее был на уровне обычных внедорожников. Отзывы о Митсубиси Аутлендер 1 поколения говорят о том, что последние новшества – мотор 4G69 SOHC на 2.4 л и системой MIVEC и турбированный 4G63T – показали себя с наилучшей стороны. Выпуск этих двигателей налажен в 2003 году вместе с новым шасси от Grandis, выпущенной одновременно с реконструированными моторами, которые заменили старые 2.4-литровые системы. Изготовление 1 поколения завершено в 2008 году.

2 поколение

Производство Митсубиси Аутлендера 2 поколения велось с 2005 по 2012 год. В этот период с рынка ушло старое название Airtrak, уступив место современной марке. Построенный на базе GS, автомобиль собирался по всему миру на нескольких фабриках, самыми крупными из которых были голландская и японская. В России машина появилась в 2007 году под модификацией XL с увеличенной мощностью и габаритами. Стандартная комплектация включает в себя двухлитровый двигатель мощностью 147 л.с. и механическую коробку передач. На выбор клиента дилеры оснащали Аутлендер полным либо передним приводом.

В 2005 году на второе поколение Outlander начали устанавливать 2.4-литровые двигатели мощностью 170 л.с. Трансмиссия имела коэффициент распределения крутящего момента 50-50, благодаря чему проходимость авто была на высоте.

Обновленная начинка Аутлендера включала в себя V-образный 223-сильный трехлитровый двигатель, дополненный АКПП и системой полного привода. Для выбора доступны пятиступенчатая МКПП, вариатор CVT, шестиступенчатые робот и автомат.

3 поколение (современный модельный ряд)

Выпуск Митсубиси Аутлендер 3 поколения налажен в 2012 году после успешной презентации на женевской автомобильной выставке. По сути, третье поколение – это то же второе, но с глубочайшими изменениями. По различным данным, было изменено около сотни деталей. Усовершенствованное шасси GS давало больше возможностей для модернизации. Список доступных двигателей и КПП остался прежним. Изменения затронули надежность автомобиля: была переработана конструкция каркаса и добавлены усилители жесткости. Управление приводом стало полностью электрическим, что дало прирост в проходимости кроссовера. Основное препятствие для покупки этого автомобиля – его стоимость. Однако за свои деньги Аутлендер предлагает абсолютную надежность и маневренность в самых тяжелых условиях.

Шумоизоляция Mitsubishi Outlander III (Митсубиси Аутлендер 3)

В первую очередь наши мастера занимаются разбором салона. Аккуратно убираем обшивки и кладем в заранее отведенное место. Под обшивкой мы видим слой тонкого металла без какой-либо защиты от шума. В этом случае нашим долгом будет проложить слой виброзащиты SGM M3 (Алюмаст Бета) толщиной 3 мм по всей внутренней поверхности автомобиля. Мы начинаем работу с дверей, как и положено по регламенту.

Шумоизоляция дверей Mitsubishi Outlander III

Сняв обшивки с дверей, мы видим несколько технологических отверстий. Они достаточно крупные, чтобы мы смогли обработать шумозащитой всю внутреннюю поверхность. Наша задача не только сделать шумоизоляцию дверей Mitsubishi Outlander III, но также укрепить металл, увеличить его прочность. Не забывая о предварительном обезжиривании металла, начинаем класть первый слой защиты — виброизоляцию. Мы применяем SGM M3 (Алюмаст Бета) на каучуковой основе, который превосходно гасит естественную вибрацию металла. Вторым слоем внутри двери будет Сплен. Этот тонкий материал на основе полиэтилена отвечает за шумопоглощение. Мы заранее вырезали цельный лист Сплен и проклеили его ровно по нужному контуру. Именно такой подход гарантирует существенное снижение шума.

Со внутренней стороной закончили, теперь нужно защитить видимую часть. Заранее подготавливаем лист виброизоляции и клеим поверх технологических отверстий. В этот момент важно не повредить проводку.

Цельный лист SGM M3 (Алюмаст Бета) работает не только как вибродемпфер, но и скрепляющий материал для прочности двери. Завершающим слоем для дверей мы выбрали Бибитон 4мм. Очень легкий пористый материал. По традиции, предварительно вырезаем цельный лист и аккуратно проклеиваем по контуру. На этом шумоизоляция дверей завершена. Это важно — мы использовали ровно столько материала, сколько необходимо. Больше никаких слоев клеить нельзя — дверь может осесть под тяжестью. Мы всегда учитываем этот момент.

Шумоизоляция потолка Митсубиси Аутлендер 3

Сняв обшивку потолка мы видим Мда! Совершенно голый металл и две незначительные полоски войлока. Этот войлок — позорное напоминание о том, как же сильно производитель сэкономил на шумоизоляции столь большого автомобиля.

Убираем штатный войлок и проклеиваем виброизоляцию. Клеим по сегментам, цельными полосками, по всей длине. Придавливать материал к крыше надо чрезвычайно осторожно — тонкий металл может запросто прогнуться. К счастью, наши мастера в подобных пояснениях не нуждаются и делают всё как по учебнику. Но мы в «12 Вольт», в отличие от производителей Mitsubishi Outlander 3, экономить на войлоке не собираемся. Войлок является идеальным шумопоглотителем. Одного слоя будет достаточно, чтобы завершить шумоизоляцию потолка. Крыша стала не только тише, но и значительно крепче, массивней. ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как проверить термостат на ваз 2106

Шумоизоляция пола Mitsubishi Outlander III

Последняя в очереди, но не по значению — шумоизоляция пола. Сюда также включена защита задних колесных арок и боковых стенок. Материалы уже подготовлены, так что можно смело начинать! Как видно на фотографии, мы покрыли всю площадь пола слоем виброзащиты. Здесь минимум стыков, создается впечатление цельного листа материала. Наши мастера не забыли обработать пространство под ногами водителя и переднего пассажира максимально глубоко и как можно выше. Колесные арки покрыты толстым слоем виброзащиты SGM M3 (Алюмаст Бета) — только так можно защитить себя от шума колес, который неминуемо преследует каждого владельца Митсубиси Аутлендер 3.

Самая шумная часть автомобиля Mitsubishi Outlander III — задние боковые стенки. Это тончайший слой металла, на который приходится львиная доля шума от колес. Никакие провода нам здесь мешать не будут, так что мы можем положить цельный лист виброизоляции. Мы кладем SGM M3 (Алюмаст Бета) толщиной 3 мм. Это, прежде всего, укрепит стенки и сильно снизит вибрацию.

Вторым слоем идет лист акустического войлока, отвечающий непосредственно за шумопоглощение. Финальным аккордом нашей симфонии станет проклейка всего пола салона, включая задние арки, слоем шумопоглощения. Пространства между полом и обшивкой не так много, значит будем использовать Бибитон. В отличие от акустического войлока, который требует пространства, Бибитон 4 мм тонкий и эластичный. Он идеально ложится на искривленные поверхности, а также позволяет напольному покрытию встать на штатное место. Остается собрать кузов обратно и показать владельцу конечный результат. Кстати, мы предоставляем подробный фото отчет с каждым шагом проделанной работы.

Заключение

Кажется, мы сделали невозможное — Mitsubishi Outlander III теперь не просто дребезжащий и громыхающий кроссовер, а по-благородному тихий автомобиль с крепким кузовом. Кстати, вес машины увеличился всего на 60 кг. Мы гарантируем, что во время работы наших мастеров не будут испачканы обшивки или поцарапаны пороги. Все пистоны, которые будут повреждены мы заменим на совершенно новые. Шумоизоляция Mitsubishi Outlander III полностью завершена!

Замена воздушного фильтра Митсубиси Аутлендер 3: пошаговая инструкция

Поменять воздушный фильтр на Митсубиси Аутлендер 3 — на первый взгляд, вопрос одной минуты. Но на деле не каждый водитель справляется и за четверть часа. Mitsubishi Outlander III поколения комплектуют разными двигателями: 2-х литровым 4B11, 2,4-литровым 4B12 и 3-х литровым 6B31. Но на всех стоят одинаковые фильтры — MR 968274.

Срок замены воздушного фильтра на Outlander

Замена воздушного фильтра Outlander 3 по регламенту должна проводиться при ТО-2 и ТО-4. То есть 1 раз на 30 тыс. км пробега. Проверять состояние фильтра стоит в два раза чаще — или же при возникновении симптомов засорения. Салонный фильтр меняют 1 раз в 10 тыс. км. Митсубиси Аутлендер 3 – это внедорожник. Такие машины не покупают для езды по ровным городским дорогам. Аутлендеры эксплуатируют в тяжёлых условиях, поэтому контролировать состояние фильтра нужно постоянно. В него будут попадать пыль и грязь. Чем это чревато? Ухудшением динамики движения.

Симптомы неисправного фильтра

Воздушный фильтр создает препятствие воздуху на пути к цилиндрам двигателя. При этом он очищает воздух от загрязнений. Если компонент слишком сильно засорен, двигателю приходится тратить дополнительные усилия на засасывание воздуха. Со временем появляются такие признаки засора:

  • на 20-30% снижается динамика автомобиля;
  • на столько же увеличивается расход топлива;
  • затрудняется запуск двигателя;
  • снижается тяга на средних оборотах;
  • увеличивается детонация, двигатель начинает громче работать.

Все эти симптомы можно устранить, просто заменив фильтр.

Какой фильтр лучше поставить

Номер оригинального фильтра внедорожника — MR 968274. Но можно использовать и детали других марок. Лучшими фильтрами считают:

  • TSN 9.1.1676;
  • MANN-FILTER — C 26 015;
  • A-58380 от японского производителя SAKURA Automotive;
  • Purflux A1415;
  • Fram CA10910;
  • Masuma MFA-3145;
  • Mv-parts MV-MR968274;
  • Nippon pieces M132I26;
  • Japan Cars B25056PR.

У владельцев Митсубиси Аутлендер XL есть еще 2 альтернативных варианта: использовать жидкостный фильтр, основным компонентом которого является масло, или фильтр нулевого сопротивления. Жидкостный фильтр – новая разработка. Основное достоинство — высокая стойкость к снегу и влаге. Если обычный бумажный фильтр может размокнуть и набухнуть, то этот выдержит любой мороз.

Фильтр нулевого сопротивления также является недавней разработкой. На Мицубиси Аутлендер 3 можно поставить K&N 33-2392. Его нужно чистить раз на 10-15 тыс. км — зато менять не придется.

Как поменять воздушный фильтр?

Все внедорожники Outlander имеют одинаковую коробку фильтра. Это значит, что и процедура замена одинакова. Отличительная особенность Mitsubishi Outlander III — коробка стоит сбоку. Это создает немало проблем при обратной установке фильтра. Инструкция по замене воздушного фильтра:

  • ставим внедорожник на ровную поверхность и затягиваем ручник автомобиля, предварительно заглушив мотор и переведя зажигание в выключенное положение;
  • открываем моторный отсек и ищем пластмассовую коробку, состоящую из 2 частей и закреплённую с помощью кассетных замков. Коробка находится в правой стороне, ближе к салону;
  • для удобства снимаем воздуховод, который крепится на 2 клипсы;
  • убираем кассетные замки, соединяющие 2 части вертикально установленной коробки автомобиля. Нужно лишь отщелкнуть их от корпуса, и откроется доступ к фильтрующему элементу. Можно доставать;
  • вместо старого фильтра ставим новый, но делаем это так, чтобы край фильтра не торчал снаружи. Придется приложить усилия, проталкивая его и закрывая крышку корпуса;
  • кассетные замки закрываем обратно. Не факт, что получится с первого раза. Иногда процесс затягивается на 5-10 минут. Хорошо, если рядом помощник — тогда все пройдет быстрее;
  • закрываем капот, заводим автомобиль на несколько минут.

На Mitsubishi Outlander III воздушный фильтр нужно проверять постоянно, поскольку от этого компонента напрямую зависит динамика. Тяга внедорожника должна всегда оставаться на максимуме, чтобы в любой момент хватило мощности для езды в тяжёлых условиях. Ставить на автомобиль можно любой аналог. Однако, чем лучше воздушный фильтр, тем реже его приходится менять. Можно использовать и современные разработки, но они имеют высокую стоимость. о том, как поменять воздушный фильтр на третьем Outlander, ниже:

Моторное масло для Mitsubishi Outlander

Кроссовер Mitsubishi Outlander выпускается с 2001 года. Модель имеет версии с передним или подключаемым полным приводом и оснащается бензиновыми атмосферными двигателями объемом 2.0 – 3.0 литра либо турбодизелями на 2.0 – 2.3 л.

В последнем, третьем поколении автомобиля, которое производится с 2012 года, также предлагается гибридная модификация Outlander P-HEV. Кроссоверы комплектуются 5- или 6-ступенчатыми МКПП, 6-ступенчатыми автоматами или бесступенчатыми автоматическими трансмиссиями (вариаторами). С 2010 года модель производится на заводе ПСМА в Калужской области.

ELF EVOLUTION 700 STI 10W40

ELF EVOLUTION 700 STI 10W40 рекомендуется в качестве моторного масла для Mitsubishi Outlander большинства модификацийrкогда автопроизводетелем требуется уровень качества API SN/CF и ACEA A3/B4. Это масло обладает отличными противоизносными и очищающими свойствами, поэтому обеспечивает защиту двигателя в наиболее тяжелых режимах эксплуатации.

Стойкость к термическому воздействию гарантирует стабильность характеристик масла при высокой температуре в экстремальных условиях, а антиокислительные свойства допускают увеличенные, в рамках предписаний автопроизводителя, интервалы замены. ELF EVOLUTION 700 STI 10W40 подходит для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, за исключением оснащенных сажевыми фильтрами. ELF EVOLUTION 700 STI 10W40

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

Созданное по синтетической технологии высококачественное масло ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 гарантирует отличную защиту двигателя от износа и вредных отложений и продлевает срок его службы. Оно может использоваться как моторное масло для Mitsubishi Outlander 2. 4 в любых условиях эксплуатации, в том числе при вождении в городе, спортивной или внедорожной езде и холодном пуске (при требуемом производителем уровне свойств масел ACEA A5/B5 и API SL/CF).

Энергосберегающие характеристики этого масла снижают потери на трение и уменьшают расход топлива, а окислительная стабильность сохраняет его свойства после значительного пробега и позволяет придерживаться увеличенных межсервисных интервалов. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

ELF EVOLUTION 900 CRV 0W30

Благодаря высокой текучести и низкой температуре застывания моторное масло ELF EVOLUTION 900 CRV 0W30 лучше всего подходит для применения в морозную погоду. Специалисты ELF советуют это масло для Mitsubishi Outlander, которые эксплуатируются в при пониженных температурах: благодаря зимнему классу вязкости 0W оно гарантирует уверенный запуск двигателя в любых условиях.

ELF EVOLUTION 900 CRV 0W30 соответствует стандарту ACEA A5/B5 и может использоваться в бензиновых и дизельных моторах различных модификаций, где необходим данный уровень свойств, в том числе оснащенных турбонаддувом или насос-форсунками.

Оно обеспечивает долговременную защиту от износа и экономию топлива во всех режимах движения, поэтому продлевает ресурс мотора и снижает затраты на эксплуатацию автомобиля. ELF EVOLUTION 900 CRV 0W30

ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30

Видео

Поделиться или сохранить к себе:
Автомир Юбус
Добавить комментарий

Нажимая на кнопку "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку персональных данных, принимаю Политику конфиденциальности.